文、图/Tree
拥有一辆千万级超跑若没有实际掌控或者驾驭的能力，充其量也只能作为私人车库或街道上的奢侈展示品，但是如果能够充分掌握其高性能运动特性，轻鬆驰敞在赛道上才能呈现最真实的速度感受，为了满足国内层峰车主对于操控技巧的能力提升，为此Lamborghini Taipei在义大利原厂的全力支持下，再度于大鹏湾赛车场举办Lamborghini Gallardo Track Day大鹏湾赛道体验营，有效促进国内赛车运动持续向下扎根。

即使只是单纯赛道体验营的简单课程，Lamborghini原厂总教练仍是比照赛事规格的车手简报，繁複确认再叮咛以确保活动的安全性，而这也是国内赛车运动相当欠缺的重要环节之一。
赛道安全严格管制
遵守教练最高指导
虽然能够享受千万级Lamborghini Gallardo在大鹏湾赛道体验营活动应该是国内不少车主梦寐以求的毕生梦想，不过在赛道上尽情享乐速度与驾驭乐趣之前，所必需注意的赛道与安全事项，做为这次Track Day活动的总教官确实在把关上展现出相当「硬」的态度。毕竟现场汽车媒体并非天天以Lamborghini Gallardo作为代步工具，因此如何确实掌握车辆正确操作，可得在活动前好好详细介绍四辆由原厂空运来的Gallardo车款，由于本次活动四辆Gallardo皆为右驾，虽然在赛道上并不需担心变换车道而发生错误等问题，但是突如其来的新操作介面就连不起眼的左脚摆放位置可都要严肃再叮咛，以免危急时刻因为手忙脚乱而发生任何危险。

除了有总指挥官教练(左)负责监控全场活动之外，包含领航、Pit区监控(中)与国内专业教练林帛亨与卢政义 (右) 进行现场指导，以应付任何赛道体验环节。

此外，为了避免许多人看到千万级小牛或者令人热血沸腾的赛道后，就将所有赛道应注意的规定事项完全抛在脑后，因此比照赛事正规车手简报的繁複叮咛，即使还有原厂教练下场带领学员，还是可以看的出原厂总教练对于培训课程安全重视，然而相较于国内目前逐渐发展热络的赛车运动，虽然不少人已经在大鹏湾赛车场累积相当的参赛与练习经验，但是这一个活动前的简报环节还真是需要各位参赛车手重视，绝非只是在嬉闹声中而简单带过。

对于国内赛车运动时常忽略的行前简报，反而确实国外教练最重视的项目之一，如何获得正确观念与安全的训练课程远远高过能够开出多快的单圈成绩与极速。

为了让所有参与媒体能够了解当日的赛道活动，专业教练除了在事前简单介绍注意事项与赛道路线，另外原厂专业教练同样以LP560-4进行实际教学，藉由带领学员试跑一圈并且精準提示每个弯道所使用的档位、Apex点及煞车点后，随后教练再用前导车带领学员以三辆车身距离进行四圈的领跑，藉由上午第一回合车辆与赛道路现熟悉后，紧接着才是下午高速体验快感。不过无论是LP560-4或者LP570-4的电子辅助系统功能有多强悍，动辄560hp以上的马力输出还是需要特别注意，基于安全考量除了试驾过程中不能超越前导车，同样也不能使用Corsa赛道模式以避免学员操作不当又在没有电子系统安全辅助下而发生任何危险，如此一来才能确保活动的安全性。

为了深耕国内赛车运动与发展，在Lamborghini与台湾总代理嘉鎷兴业共同合作之下，今年再度于大鹏湾赛车场举办Lamborghini Gallardo Track Day，以有效促进国内赛车运动持续向下扎根。
优越四驱设定
轻鬆降伏牛脾气
当学员经过教练带领一圈确实掌握个弯点的油门、煞车与进弯路线后，紧接着当然是亲自驾驭小蛮牛的初体验，不过在四圈的试驾过程中教练还是以温和渐进的领跑方式以加强学员对于车辆性能与路线的熟悉，随着第一圈由教练领跑逐渐加深对于赛道路线印象后，原厂教练似乎逐渐加快速度好让学员能够有充分的体验。虽然受限禁制使用Corsa赛道模式，不过即使只有使用「A」模式还是轻鬆凸显出LP560-4优异的四驱设定与电子辅助系统，然而唯一美中不足的地方还是恼人的右驾设定，毕竟右驾所造成的视线障碍也让不少以往熟悉的进弯点反而只能凭着感觉走，虽然会让驾驶在判断路线上有明显的路线不确定性，不过此时的小蛮牛却是展现出惊人的稳定性。

一口气派出四辆Lamborghini Gallardo LP560-4/LP570-4虽然算是国内目前赛道体验营的最高标準，不过相当罕见的右驾设定，让笔者实际在驾驭上稍微有些不适应完全不同的视野角度。

不论是LP560-4或者LP570-4极为稳定的路面回馈反应与四轮驱动能够让驾驶就像在开一辆贴地行驶的「自排车」，即使只是设定在Auto档位，只要适度掌握煞车点与进弯路线后，纵使车速过快错过煞车点而被迫驾驶在极短时间内高速制动，此时车身也能够在电子辅助系统修正下也能让小蛮牛在没有任何徵状下继续服贴进弯，就算全油门出弯也不需担心车尾会有任何不安定的摆动。不过很可惜似乎是原厂教练过于保守的规定限制下，不但国内两位国内专业教练林帛亨与卢政义只能够在现场进行纸上谈兵的软性指导，大鹏湾赛道在大直线加速路段最少也能享有近180km/h的高速快感也没能有机会好好体验，实际经过一天两回合的Track Day体验后笔者分别只开出130km/h与110km/h的极速，虽然个人相当赞同安全至上的赛车运动，但是这样过于安全的驾驶训练课程，确实有些白费千万级小蛮牛的性能实力，似乎原厂未来在活动安排上应该可以区分为初阶与进阶体验课程。

除了活动简报中会详细介绍操控介面与注意事项外，各学员在亲自试驾时还是会由随队人员确认安全装备与操控模式正确与否。
据Lamborghini台湾总代理嘉鎷兴业表示，Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特别限量版除了稀有性极高之外，由于原厂所增加的轻量化赛车配备以一般选配方式至少总价格超过500万，因此这辆全球限量3辆的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia建议售价将会落在2千万以内，对于够热血的超跑车主算是相当超值的首选。

所有学员经过领航教练以一圈试乘时间详细解说每个弯点的油门、煞车与进弯路线后，紧接着当然是亲自驾驭小蛮牛的四圈初体验。
就目前国内由原厂所提供的试驾体验活动来看，以单价而言大概是Lamborghini所派出的Gallardo LP560-4与LP570-4最大方。
 
严格遵守赛车场的所有安全规範似乎才是这次Track Day的教学重点，就连Pit区的速度限制也是国外教练团队相当重视的环节。
为了特别纪念Super Trofeo Asia首季赛事挑战成功，原厂特别推出全球仅限量生产3辆的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特别限量版。
有别于道路版的煞车设定，原厂直接将陶瓷碳纤维碟盘列为Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia标配，而光是这套煞车的价格就算是相当超值的组合。
大量採用麂皮的内装、碳纤维饰板与麂皮赛车桶椅，极为竞技的赛道版式样还配有防滚笼与四点式快拆安全带。
 
很难想像光是额外增加的黑色车顶烤漆就要价50万元，对于层峰买家特殊选配需求似乎令人相当瞠目结舌。
有别于Super Trofeo与Superleggera不同的尾翼造型设计，Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia採用乾式碳纤维设计的尾翼，由于数量稀少，因此一支要价达到200万。

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia性能诸元表
引擎形式：V10 DOHC 40V
排气量：5204c.c.
变速系统：六速自手排
驱动方式：4WD
最大马力：570hp/8000rpm
最大扭力：55.06kgm/6500rpm
长/宽/高：4386/1900/1165mm
悬吊系统：前后双A臂
轴距：2560mm
胎圈：前235/35 19、后295/30 19
车重：1340公斤
0~100km/h：3.4秒
极速：320km/h
售价：1980万元