Toyota名机流用 Corolla 3S
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90年代有Civic、Lancer/Virage、Primera等好玩、好改的车可以选择,谁想玩Toyota啊!但是从90年代到现在,一直都有这幺一群思想反骨的人在玩Toyota(笔者也是),而且有愈来愈多的情形发生。接下来这两辆为北区专精于Toyota/Lexus改装的「简老闆」车工坊,所提供的两辆实装车,改装幅度之大、完整度极高。

日规Aristo引擎流用 追求大马力的单涡轮
北美Lexus初期车型与日规Toyota车型重叠,以这辆IS200来说,日规车型名为Altezza,最高性能车型所搭载的引擎为3S-GE,但Tuner并没有选择此引擎,反而是追求更大动力表现的2JZ-GTE引擎。这具2JZ直六引擎并非Supra原件,而是来自日规Aristo(美规车名为Lexus GS300),并且为四速自排变速系统,这显示车主要大马力却要方便好开。
Toyota名机流用 Corolla 3S这辆IS200不仅移植日规2JZ-GTE涡轮增压引擎,还把双涡轮改成单涡轮,这种改装虽然并不奇怪,但在IS200车上算是罕见。
Toyota名机流用 Corolla 3S流用IS250原厂铝圈、LS430原厂煞车卡钳,在这辆IS200身上看到Toyota流用性高的优点。
为实现大马力,Tuner改装来自美国的GT35单颗涡轮机取代双涡轮,而这样的设定可让低中速更为够力,透过HKS F-Con V Pro可程式电脑进行ECU程式改写,持压1.1bar涡轮压力下约可榨出350hp最大马力,这对车身尺码比GS300小很多的IS200来说,可说是强劲有力。底盘与外观部分也可以看到大幅流用的现象,比如来自Lexus LS430的前对四/后对二煞车卡钳、IS250的18吋铝圈、Altezza原厂小包围等,虽不突兀却处处可看到车主的用心。另外特别的是,此车所使用的方向盘拨片是移植二代Wish原件,提供更多驾驶乐趣。
Toyota名机流用 Corolla 3S车内并没有太多改装品,但是内装饰板全部取下重新包上碳纤维,看起来更显奢华。
Toyota名机流用 Corolla 3SIS200并没有方向盘拨片,而车主自行改装二代Wish的方向盘拨片,驾驶乐趣满百。
Toyota名机流用 Corolla 3S此车看起来就是一辆原厂车,但是马力已经超过IS300,路上遇到可要小心了。

国内首见日规AE111 Toyota四缸引擎名机
90年代的Toyota Corolla为美规车型,虽然行照上无登入引擎号码,拥有移植外汇引擎的优质条件,但是却没有掀起改装风潮,不过现在不一样了,美规Corolla水涨船高,真的是愈老愈值钱,中古车市场可说是遍寻不着。
 

Toyota名机流用 Corolla 3SCorolla应是移植日规4A-GE四喉直喷引擎,但属于高转速设定的4A-GE并不适合国内行车环境,也许是这样才选择3S-GE引擎,但是此具引擎重量较重,激烈操驾时的推头现象较为明显。
Toyota名机流用 Corolla 3S这只铝圈可是来自TRD的逸品,但却被药剂咬到掉漆,实在可惜。
各位一定会对这辆Corolla的外观感到疑惑,难道车头是异种移植吗?其实此车头正是日规Corolla AE111原件,诸如引擎盖、车灯、水箱护罩含前保桿总成与叶子钣,移植困难度极高,水箱架与部分锁点皆不同、修改幅度不小,而AE111为双门车型,所以叶子钣前半段为AE111原件、后接Corolla原件,完工后的密合度极佳。另外像是AE111号称「魔术担」的悬吊系统、日规内装等也全数移植,国内找不到第二辆如此完整的Corolla。引擎部分并没有移植AE111的4A-GE四喉直喷引擎,反而选择Celica的3S-GE引擎,虽然感觉有些美中不足,但在Toyota界肯定引起不少话题。而此车也移植了Celica的前对四/后对二活塞卡钳,这是许多Toyota流用的逸品,尺寸刚好、效果相当不错。
Toyota名机流用 Corolla 3S这辆Corolla是少见的双边排气管改装,但是管径却异常的小,反而有几分突兀。
Toyota名机流用 Corolla 3S眼尖的读者一定可以马上看出此内装非原厂,没错!座椅与车门饰板已全数移植日规AE111原件。
Toyota名机流用 Corolla 3S车头、车尾全数移植AE111灯具与钣件,如果少掉后门、就跟日规AE111完全相同了。
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